近日，辽宁省昌图县现代农业发展投资集团有限公司的粮库内，机器轰鸣。玉米颗粒源源不断地涌出粮仓，直接输送到几步之遥的铁路专用线货场。伴随着一声汽笛，满载玉米的列车缓缓启动，车轮与铁轨摩擦发出“哐当”声，载着粮食奔向远方。

2025年10月，这条年到发能力15万吨的铁路专用线正式通车运营，一头连着粮库，一头通过昌图火车站接入沈大铁路干线，相当于把“火车站”直接搬到了粮库门口，让粮食运输实现“门到门”直达。“以前粮食运出去要先找车拉到火车站，来回折腾，还耽误时间。现在铁路专用线通到家门口，不仅运输能力提上去了，周期还大幅缩短。通车后，河南、安徽的订单主动找上门来，生意越做越顺！”铁岭瑞仓粮食仓储管理有限公司总经理丁连旭站在货场边，指着穿梭的传送带和即将发车的列车说。

建设铁路专用线，正是辽宁调整优化运输结构、为企业降本增效的关键一招。“目前，辽宁省沿海六大港口11个重要港区已实现铁路专用线、管道全覆盖，铁路专用线总量达到557条。我们还牵头组织国铁沈阳局，推动274家企业的64条铁路专用线实现共享共用，仅这一项就为企业降低费用1200万元。”省交通运输厅运输处处长朱喜喜介绍时，手里的台账清晰记录着这些实打实的成果。

一手抓基础设施补短板，一手抓政策资金强保障。在大连港矿石码头，巨型起重机将一斗斗铁矿粉装入“捷航16”轮的货舱。不久前，随着这艘货轮完成装船作业驶离，朝着盘锦港方向进发，大连港散杂货码头分公司又一条内部协同的矿石“连—盘”航线正式开通。

政策红利持续释放，为物流发展注入动力。去年，辽宁专门安排5000万元资金，重点支持港口、铁路、机场、中欧班列等企业开展多式联运示范创建。在一系列政策举措的激励下，辽宁物流运输提速：去年全年完成集装箱海铁联运量超200万标箱，同比增长12%，运量跃居全国第二；62条多式联运图定班列线路稳定运行，基本实现东北地区全覆盖。

与此同时，辽宁大力推广“一单制”“一箱制”等高效运输模式，国际海铁联运“一单制”箱量同比增长143%。作为全国第一批“多式联运建设”交通强国建设试点，辽宁顺利通过国家验收，形成25项创新成果，获交通运输部通报表彰，为全国多式联运发展提供了“辽宁经验”。（人民网，2026年1月12日）